דיווחים בערוצי טלגרם ברוסיה חושפים פער עצום במחירי הרכב בין סין לרוסיה, כאשר רכבים חדשים נמכרים בסין בעד רבע מהמחיר. הסיבות המרכזיות לפער כוללות מיסים כבדים, אגרות מיחזור ועמלות סוכנויות ברוסיה, על רקע אתגרי הכלכלה מבית.
על רקע האתגרים הכלכליים הגוברים מבית ברוסיה, הכוללים נטל מס חדש ומשבר בסקטור העסקי, ערוצי חדשות בטלגרם חושפים פערים דרמטיים במחירי הרכב בין רוסיה לסין. רכבים מתוצרת זרה ומקומית נמכרים בסין במחירים הנמוכים עד פי ארבעה מאשר בשוק הרוסי.
ערוץ ТОПОР - Горячие новости (הנוטה להציג קו ביקורתי כלפי ההנהגה הרוסית), מפרט בדיווחו את פערי המחירים של דגמים בולטים בסין: טויוטה קורולה נמכרת בפחות ממיליון רובל. טויוטה קאמרי עולה כ-1.9 מיליון רובל. רכב מתוצרת וולוו נמכר בכ-1.6 מיליון רובל. פיג'ו 408 מוצעת תמורת כ-800 אלף רובל בלבד.
הערוץ מציין כי גם רכב מסוג Geely Preface, אשר "נחשב ברוסיה לכמעט פרמיום", נמכר בסין בפחות ממיליון רובל. לדברי הערוץ, הפער העצום במחירים נובע מסיבות פנימיות ברוסיה, כאשר "את ההבדל העיקרי במחיר יוצרים מיסים, אגרת מיחזור (утильсбор) ופער תיווך של סוכנויות הרכב".
הנתונים מקבלים אישור מוחלט גם מצד ערוץ Темы. Главное (ГлавМедиа), המציג בדרך כלל קו פרו-רוסי מובהק. בדיווחו מאשר הערוץ את המספרים ומוסיף כי רכב חשמלי של וולוו עולה כ-1.6 מיליון רובל, ורכב שטח מתוצרת Haval מתומחר בסין בכ-1.2 מיליון רובל. דיווח זהה לחלוטין הופיע גם בערוץ הביקורתי Zone AP, מה שמצביע על תמימות דעים נדירה בתקשורת סביב הנתונים הכלכליים המדאיגים עבור הצרכן הרוסי.
All three sources cover the exact same statistics regarding car prices, with GlavMedia and Zone AP sharing identical text. The alignment between a traditionally critical source (Topor) and a pro-Russian source (GlavMedia) on these figures highlights a consensus on the stark reality of consumer prices in Russia compared to China. This ties in well with the background context describing domestic economic challenges and new tax burdens in Russia.